“中国高铁”阅读答案
时间:2017-12-28
材料一：
6月26日11时05分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。它们有着共同的名字：复兴号。“复兴号”的投用，是中国高铁发展史上浓重的一笔，首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，而中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。中国铁道研究院首席研究員陆阳说“复兴号”对雷电的耐受力明显增强，使用寿命可以达到30年。“过去要耐受170千伏的雷电冲击电压，现在耐受185千伏雷电冲击还没有任何损伤，在耐压上进行了提高。中国不像欧洲，中国雷雨季节比较多，这样更适合中国国情。”另外，针对国内运营环境，复兴号的车体进行了较多的改进和提升。“我们对车头、车身的流线型设计进行了改进，能耗降了17%，阻力大概下降6%一12%。
此前，铁路总公司曾公开表示，时速350公里的高铁产品只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，高铁就以时速250公里的产品为主打。
（新华社《致敬，咱中国的“复兴号”》）
材料二：
从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已经过去了8年半。至此，我国内地只有内蒙古和西藏没有高铁通达。目前，全国铁路运营里程已超过 12万公里，其中高速铁路超过两万公里，超过世界高铁总里程一半以上。中国已经成为拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家，拥有全世界最多、种类最全、覆益时速200公里至380公里各个遠度等级的高铁列车。高铁更是成为我国“走出去”的重要名片之一。
中国报告大厅发布的2016-2021年中国高铁行业发展分析及投资潜力研究报告显示，中国的高铁从无到有，从高铁落后国家到如今的运营里程世界第一，仅仅用了十来年的时间。中国的高铁技术从最初的几乎完全购买，到现在国产化率已经超过了70%。
另一方面，我国幅员辽岡，城市众多，目前仍有一些大中城市未通高铁，这与客运的巨大需求相比，存在着较大的缺口，出行难、买票难仍未得到很好地解决。因此，从客运的角度来说，我们国家的铁路适能还远远不足，仍需大力发展高铁客运。正因为如此，高铁建设仍将是我国投资领域的重头戏。
（《高铁未来发展趋势：国产化率超70%前景被看好》2016年）
材料三：
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。＂确立标准是企业做大做强的不变信条。而作为国际贸易的“通行证”，标准认证是消除贸易壁垒的主要途径。经济合作与发展组织和炎国商务部的研究表明，标准和合格评定影响了80%的世界贸易。
因此在中国企业“走出去”的过程中，输出“中国标准”一直都被视为最髙追求。从2012年开始，中国铁路总公司在中国开展了“中国标准”的研制工作。中国幅员辽阔，地形复杂，气候多变，被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”岀的¨中国标准”正逐渐超越“欧标”与“日标”。2015年首个国家标准《高速铁路设计规范》正式施行、中国正致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家。
飞速发展的中国高铁已经跻身世界一流，不会坐而论道。曾有外国媒体这样报道，“包括高铁、核能等在内的中国高端制造业正在迅速扩展世界市场，由此带来的是‘中国行业标准成为世界标准’”。
（摘自《人民日报：中国高铁标准正成为世界标准》）
7.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（）(3分）
A.三则材料从不同角度反映出我国高铁的发展现状，都表明我国高铁技术不断提升达到世界领先水平，成为走向世界的重要名片之一。
B.“复兴号”被冠以“中国标准动车组”的称号，是“纯中国”的，是因为其研发充分结合了我国气候侯特点、运营环境等客观实际。
C.材料二表明从第一条高速铁路开通至2016年，我国高铁技术仅用了很短时间就实现了从最初的几乎完全购买到国产率超过70%的飞跃。
D.材料三指出作为国际贸易“通行证”的标准认证，极大程度地影响了世界贸易，所以中国企业-直把输出“中国标准”视为最高追求。
8.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（）（）(5分）
A.三则材料侧重点不同：材料一侧重对“复兴号”的介绍，材料二侧重分析高铁客运存在的问题，材料三重在阐述“中国标准”的研制及推广。
B.“复兴号”与以往动车组相比其对雷电耐受力增强、使用寿命增长、能耗降低，继这两列高铁投用后“复兴号将会在国内全面普及。
C.我国高铁从技术到数量虽已跻身世界一流，但受幅员辽阔、城市众多、客运需求量巨大等客观因素的影响，高铁建设仍任重道远。
D.被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”已经超越“欧标”与“日标”，并推广适用于更多国家，中国标准将成为世界标准。
E.三则材料虽然来源不尽相同，有报纸也有新闻网站，但都及时捕捉到了社会热点，体现了新闻讲求时效性的特点。
9.根据上述材料，简要概括中国高铁标准能成为世界标准的依据有哪些。(4分）
参考答案
7、B
8、CE
9、
6月26日11时05分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。它们有着共同的名字：复兴号。“复兴号”的投用，是中国高铁发展史上浓重的一笔，首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，而中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，变成了“纯中国”。中国铁道研究院首席研究員陆阳说“复兴号”对雷电的耐受力明显增强，使用寿命可以达到30年。“过去要耐受170千伏的雷电冲击电压，现在耐受185千伏雷电冲击还没有任何损伤，在耐压上进行了提高。中国不像欧洲，中国雷雨季节比较多，这样更适合中国国情。”另外，针对国内运营环境，复兴号的车体进行了较多的改进和提升。“我们对车头、车身的流线型设计进行了改进，能耗降了17%，阻力大概下降6%一12%。
此前，铁路总公司曾公开表示，时速350公里的高铁产品只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，高铁就以时速250公里的产品为主打。
（新华社《致敬，咱中国的“复兴号”》）
材料二：
从2008年我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已经过去了8年半。至此，我国内地只有内蒙古和西藏没有高铁通达。目前，全国铁路运营里程已超过 12万公里，其中高速铁路超过两万公里，超过世界高铁总里程一半以上。中国已经成为拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术的国家，拥有全世界最多、种类最全、覆益时速200公里至380公里各个遠度等级的高铁列车。高铁更是成为我国“走出去”的重要名片之一。
中国报告大厅发布的2016-2021年中国高铁行业发展分析及投资潜力研究报告显示，中国的高铁从无到有，从高铁落后国家到如今的运营里程世界第一，仅仅用了十来年的时间。中国的高铁技术从最初的几乎完全购买，到现在国产化率已经超过了70%。
另一方面，我国幅员辽岡，城市众多，目前仍有一些大中城市未通高铁，这与客运的巨大需求相比，存在着较大的缺口，出行难、买票难仍未得到很好地解决。因此，从客运的角度来说，我们国家的铁路适能还远远不足，仍需大力发展高铁客运。正因为如此，高铁建设仍将是我国投资领域的重头戏。
（《高铁未来发展趋势：国产化率超70%前景被看好》2016年）
材料三：
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。＂确立标准是企业做大做强的不变信条。而作为国际贸易的“通行证”，标准认证是消除贸易壁垒的主要途径。经济合作与发展组织和炎国商务部的研究表明，标准和合格评定影响了80%的世界贸易。
因此在中国企业“走出去”的过程中，输出“中国标准”一直都被视为最髙追求。从2012年开始，中国铁路总公司在中国开展了“中国标准”的研制工作。中国幅员辽阔，地形复杂，气候多变，被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”岀的¨中国标准”正逐渐超越“欧标”与“日标”。2015年首个国家标准《高速铁路设计规范》正式施行、中国正致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家。
飞速发展的中国高铁已经跻身世界一流，不会坐而论道。曾有外国媒体这样报道，“包括高铁、核能等在内的中国高端制造业正在迅速扩展世界市场，由此带来的是‘中国行业标准成为世界标准’”。
（摘自《人民日报：中国高铁标准正成为世界标准》）
7.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（）(3分）
A.三则材料从不同角度反映出我国高铁的发展现状，都表明我国高铁技术不断提升达到世界领先水平，成为走向世界的重要名片之一。
B.“复兴号”被冠以“中国标准动车组”的称号，是“纯中国”的，是因为其研发充分结合了我国气候侯特点、运营环境等客观实际。
C.材料二表明从第一条高速铁路开通至2016年，我国高铁技术仅用了很短时间就实现了从最初的几乎完全购买到国产率超过70%的飞跃。
D.材料三指出作为国际贸易“通行证”的标准认证，极大程度地影响了世界贸易，所以中国企业-直把输出“中国标准”视为最高追求。
8.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（）（）(5分）
A.三则材料侧重点不同：材料一侧重对“复兴号”的介绍，材料二侧重分析高铁客运存在的问题，材料三重在阐述“中国标准”的研制及推广。
B.“复兴号”与以往动车组相比其对雷电耐受力增强、使用寿命增长、能耗降低，继这两列高铁投用后“复兴号将会在国内全面普及。
C.我国高铁从技术到数量虽已跻身世界一流，但受幅员辽阔、城市众多、客运需求量巨大等客观因素的影响，高铁建设仍任重道远。
D.被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”已经超越“欧标”与“日标”，并推广适用于更多国家，中国标准将成为世界标准。
E.三则材料虽然来源不尽相同，有报纸也有新闻网站，但都及时捕捉到了社会热点，体现了新闻讲求时效性的特点。
9.根据上述材料，简要概括中国高铁标准能成为世界标准的依据有哪些。(4分）
参考答案
7、B
8、CE
9、
