北京市石景山区2016届高三第二学期第一次统练语文试题及参考答案(2)
时间:2016-04-05
材料二
2004年至今，中国高铁进军海外市场的脚步从未停歇。2013年以来，随着“一带一路”战略的提出，高铁这张中国“新名片”迎来了新一轮战略机遇期。
“中国高铁”在外交场合上风光无限，成为国家领导人出国提及的高频词汇。2013年10月开始，李克强总理接连与泰国、罗马尼亚、英国达成在高铁领域合作的意向；2014年5月在非盟会议中心，李克强宣布将在非洲设立高速铁路研发中心；2014年7月，国家主席习近平出访巴西，指出中巴要开展高铁战略性合作；8月21日，习近平访问蒙古时，将铁路建设作为两国商讨的重要内容。中国高铁，正因此越来越多地获得各国青睐。2015年5月，俄罗斯铁路股份公司透露，中方将参与俄罗斯首条高铁的投资与建设；今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占据重要地位。目前，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。
在“高铁外交”带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，正加快走出去的步伐。2014年7月，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车，实现了中国高铁在海外“零的突破”。近一年来，中国频频斩获高铁大单。2015年3月，中国铁路总公司与印度尼西亚4家国有企业签署协议，组建中印尼合资公司，负责印尼雅加达至万隆（雅万）高速铁路项目的建设和运营——这标志着中国企业正式赢得雅万高铁项目。特别让人自豪的是，中国击败了强劲对手日本而拿下雅万高铁项目，而且雅万高铁是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等的全产业链出口，是中国高铁真正意义上走出去的“第一单”。随后，中老铁路项目也尘埃落定。这进一步印证，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色。
中国高铁势头强劲，盖过了日本、法国等许多原本在高铁技术上占据优势的国家，不是没有原因的。与世界上最早运营高铁的日本相比，中国高铁具有强大技术优势。首先，中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨水压机一次锻造成型，而日本则用的是传统焊接技术，中国高铁的机车可以在同样功率输出的前提下跑得更快且结构强度更大；其次，中国拥有亚洲最大最先进的风洞群，高铁机车可以利用其进行外形优化设计，而日本不具备这样的技术条件；第三，中国幅员辽阔，各种地形和气候带兼备，锻炼出一支举世无双的工程队伍——目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国。无比丰富的施工经验，加上科研技术的不断创新，让中国高铁有了强劲的发展后劲，成为引领世界水平的领头羊。
当前，许多国家对共建“一带一路”态度积极，充满期待，随着“一带一路”建设的推进，中国高铁将面临更为广阔的发展空间和历史性机遇。
（取材于2014年9月1日《羊城晚报》相关文章）
3．下列对“材料二”中出现的词语，解说不正确的一项是（3分）
A．斩获：原指战争中斩首与俘获，现泛指收获，文中指中国高铁在激烈竞争中获得订单。
B．尘埃落定：比喻事情有了结局或结果，在文中也可以用“盖棺论定”一词表达。
C．幅员：意为领土面积。“幅”指“宽度”，因此也可作为量词使用，如“一幅画”。
D．强劲：“劲”读“jìng”，意为“强有力”，和“后劲”中“劲”的音、义均不同。
4．下列说法不属于中国高铁成功进军海外市场原因的一项是（3分）
A．推行“高铁外交”
C．技术优势强大
材料三
获得2015年度国家科技进步奖特等奖的京沪高速铁路工程，大家并不陌生。这条目前世界上一次性建成里程最长（1318公里）的高速铁路，2011年开通运营，开通三年即实现盈利，而且成为“中国创造”走出国门的一张名片。很多人不知道，我国高铁梦正始于京沪高铁，并从此走上自主创新之路。
1990年，我国首次提出建设高速客运专用铁路，在北京和上海之间建设第一条高速铁路通道。但“该不该修”，当时意见不一，其中不乏质疑的声音。相关部门从1992年开始论证，到1993年，当时的国家经贸委、科委和铁道部等部门联合提议，将京沪高速铁路立为专题项目。1994年年底，京沪高铁的预可行性研究报告最终获得国务院批准。
“该不该修”的问题解决了，“用什么技术修”成为新的问题。当时，国内对高速铁路技术的选择主要集中在轮轨技术和磁悬浮技术两者之间。国家发改委等部门组织了三次严格论证，从十个方面对这两种技术作了详细对比。此后，科技部和原铁道部组织专家又进行了研讨，最后决定采用轮轨技术。2008年，京沪高铁终于开工。而在2005年，武广高铁和京津城际已相继开工，京沪高铁的论证经验为它们提供了“捷径”。
高铁是一个巨大且复杂的系统，包括土木建筑、牵引供电、通信信号、动车组、智能运输、养护维修等六个分系统。京沪高铁项目的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博物馆”。在京沪高铁论证阶段，我国对当时高速铁路技术最先进的日本、法国和德国进行了全面考察，学习引进了动车组技术，然而这在整个高铁技术中只占很小一部分。近20年来，我国组织各行业科研机构进行科技攻关和自主创新，使京沪高铁的技术走在了世界前列。
在动车组方面，我国提出了高速列车耦合大系统动力学理论，突破了整车气动性能等关键技术，构建了整车“设计-制造-验证-评估-优化”的成套技术，大幅提升了重大装备创新能力，形成了高速列车技术标准。2010年12月3日，京沪高铁创造了运营动车组最高试验速度486.1公里/小时的世界纪录。
在其他方面，我们处于世界前列的自主创新技术还有许多，比如攻克了列车高速运行情况下车地信息可靠传输、列车运行安全控制、与不同列控制式线路互联互通等关键技术，研发了列控系统核心装备，实现了我国列车运行控制系统的集成创新。据了解，京沪高铁项目获得发明专利53项、实用新型专利116项。如果没有自主创新和自主知识产权，我国高铁不可能走出国门参与国际竞争。
（取材于2016年1月11日《光明日报》相关文章）
5．根据“材料三”，下列属于中国高铁技术自主创新的一项是（3分）
A．磁悬浮技术
6．中国高铁飞速发展有哪些方面的重大意义？请根据以上三个材料简要说明。（6分）
